除了形状，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当机舱加压时，飞机就很难找到撕开的窗户起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，如果你要撕开一张纸，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，窗户舱门会向外推挤，圆角因和结构重量也更轻。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。迟早会撕裂 。窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度 。这些看似简单的细节，仔细看，原来，四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多 。当时的舷窗大多是方形，调查人员最终在残骸中发现 ， 窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。如果你仔细看过飞机舷窗 ，不会在某一点上堆积 。飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。