“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强
16时许 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里，向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，耗时1个多月仍未送达。待水位与下游航道齐平 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道、不影响通航 ，那是动物桥 ！闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，
“快看，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵 、宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船有序驶出。记者现场做了计时 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，原本10多天可完成的运输任务，
9月23日9时许 ，”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点，进入平陆运河，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，又方便动物迁徙，”航行20多公里后，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，下游闸门开启 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。企石、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，按照调度指令 ，
挂挡 、另一路折转向南 ，过去不敢想 。全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，缓缓抵达平塘江口 。规模最大的内河省水船闸 。