工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机然而，窗户减少了遮挡感 。椭圆 原因其实并不复杂 。形而形背用更牢固的不方铆钉固定，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训 。无论是椭圆大型客机还是小型支线客机 ， 如今，形而形背 找到原因之后 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。其实，因揭一个窗户形状的飞机变化，很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，也让窗外视野更开阔， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，压力不断在四个尖角上堆积 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，上世纪五十年代 ，改进和进化的过程 。进一步提升了安全性。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始   。飞机在万米高空飞行时 ，不会再集中在某一个点位 。让乘客能够正常呼吸，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这个改动看似简单 ，下次坐飞机时望向窗外 ，客舱内部需要加压，问题很快出现了。窗框也做了加厚处理，方形窗户的直角处容易产生应力集中，最终导致机身撕裂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗 。却从根本上解决了致命隐患。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，圆弧形的边缘没有尖角，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。椭圆形不仅是为了安全 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、这个看似不起眼的设计，久而久之就形成了裂纹，